Posteado por: Mario Overall | 23 noviembre 2011

El “Lightning” de Castillo Armas

Lockheed P-38L - Fuerza Aérea Nicaragüense

El ejemplar de la foto, es probablemente un P-38M, convertido a la variante L en algún momento de su existencia, que terminó en manos de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional de Nicaragua, en Marzo de 1948. Éste avión y otro P-38L-5-LO (uno de ellos probablemente el ex USAF 44-24484/NL67745, también identificado como 44-53095) fueron sacados de los Estados Unidos de manera ilegal y llevados a Managua por Frank Adkins, ex integrante de los famosos “Tigres Voladores” de China, y otro piloto de quien no se tiene registro. Ambos aparatos llegaron a Nicaragua sin armamento, y tuvo que pasar casi un año para que la Fuerza Aérea Nicaragüense pudiera adquirir cuatro ametralladoras calibre .50 para artillarlos, instalando dos en cada uno de los aviones.

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Posteado por: Mario Overall | 9 octubre 2011

El TG-CIU-57

Cessna 195A TG-CIU-57

La foto que adorna ésta entrada pertenece al Archivo Fotográfico de la Fuerza Aérea Guatemalteca y fue tomada en Diciembre de 1956. En ella se aprecia un raro Cessna 195A aparcado en el aeropuerto La Aurora, de la Ciudad de Guatemala. El catálogo de matrículas Guatemaltecas, publicado hace ya unos treinta años por la asociación Air Britain, indica que se trata del TG-CIU-57, registrado en la Dirección de Aeronáutica Civil el 30 de Octubre de 1956 a nombre de la Compañía Contratista Fisher. Anteriormente había estado registrado en los Estados Unidos con la matrícula N9888A; su número de serie es 7590 y salió de la fábrica en el año 1950.
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Posteado por: Mario Overall | 5 diciembre 2010

Historia de la Aviación en Guatemala – Parte I

Este es el primero de una serie de artículos publicados por José A. Quiñónez, en el “Directorio General de Guatemala” del año 1929, que describen la evolución de la aviación en dicho país de boca de los propios pioneros, quienes escriben de su puño y letra para la posteridad. Una copia digital de dichos artículos puede ser descargada acá en formato PDF.

De la Riva

Con un artículo suyo, abrimos estos resúmenes, que revestirán sumo interés para el público del país.

Desde los comienzos del desarrollo de la aviación en Europa y Estados Unidos, yo los seguí paso a paso, y a la vez que progresaba, yo sentía más deseo de llevar a la práctica algunos ensayos de vuelo con planeador y que por los libros y tratados que había leído, el que más me gustaba era el tipo “Chanutte Hering.” En esto estaba cuando vino, por el año de 1910, el señor Luis E. Ferro, con la idea de explotar cándidos que quisieran aprender la aviación; el dijo ser un piloto, y anunció que daría clases; hubo uno o dos que cayeron; pero yo siempre desconfié y desde entonces creo que me tomó ojeriza, como se verá más tarde.

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Posteado por: Mario Overall | 28 noviembre 2010

La emergencia del TG-KOC

El Sábado 27 de Noviembre de 2010, trascendió que un avión Beechcraft Musketeer, matrícula TG-KOC, tripulado por el joven piloto Juan Carlos Urzúa, se había accidentado en un área ubicada entre 4 y 5 millas al Suroeste del Aeropuerto Internacional La Aurora. Luego de que Urzúa se declarase en emergencia, dos helicópteros civiles que volaban hacia La Aurora, se desviaron de su ruta e iniciaron la búsqueda del avión, inicialmente realizando patrones circulares sobre el municipio de Villa Nueva.

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Posteado por: Mario Overall | 15 noviembre 2010

La Fuerza Aérea Guatemalteca, Junio de 1954

La operación PBSuccess, de la Agencia Central de Inteligencia -CIA- por sus siglas en Inglés, tuvo como objetivo el derrocamiento del Coronel Jacobo Arbenz Guzmán mediante la creación y financiamiento de un ejército de liberación, encabezado por el Coronel Carlos Castillo Armas, el cual invadió Guatemala desde Honduras y El Salvador en Junio de 1954.

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Posteado por: Mario Overall | 5 noviembre 2010

La Tragedia del 0961

En Diciembre de 1945, luego de terminada la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo de Aeronáutica Militar de Guatemala –CAM- se vio beneficiado con la transferencia de aeronaves mediante el uso de los últimos fondos del programa de ayuda militar Lend-Lease; dicha transferencia incluyó seis entrenadores artillados North American AT-6D Texan virtualmente nuevos, tres bombarderos livianos Beechcraft AT-11 Kansan, 10 entrenadores primarios Fairchild PT-19A Cornell, y tres transportes Douglas C-47A Skytrain, todos entregados oficialmente en el trascurso del año siguiente.

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Posteado por: Mario Overall | 2 noviembre 2010

La Guerra de las 100 Horas

Publicado originalmente en Inglés en la revista Britanica “Air Enthusiast” de Julio / Agosto de 2005.

La mal llamada Guerra del Fútbol ocurrida entre Honduras y El Salvador en Julio de 1969, tiene orígenes complicados  que van más allá de una simple pasión deportiva desbordada. El término, acuñado por los medios de prensa, surgió de la idea errónea de que ambas naciones habían cruzado espadas luego de que sus respectivas selecciones nacionales se enfrentaran en una serie de partidos de fútbol. Sin embargo, no hay nada más alejado de la verdad. Así mismo se ha mencionado  que la invasión salvadoreña a Honduras era el resultado de una insoportable explosión demográfica que ahogaba al más pequeño de los países de Centroamérica. Ambas falsedades, repetidas hasta el agotamiento por diversas fuentes históricas, sólo han servido para denigrar a los habitantes de los dos países involucrados en éstos hechos de armas, que lejos de ser movidos por pasiones mundanas, un supuesto carácter sanguíneo ó por un insensato amor a la guerra, terminaron enfrentados por causas serias y de trasfondo netamente económico.

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Posteado por: Mario Overall | 27 octubre 2010

Guerra en la Mansión del Pájaro Serpiente

Publicado originalmente en la edición del tercer trimestre 2010 de la revista “Air & Space Power Journal”  de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Son casi las dos de la tarde de lo que hasta ahora ha sido un día bastante tranquilo en el Centro de Comando y Control de la Fuerza Aérea Colombiana –FAC. Un operador sentado frente a una de las consolas del sistema C2 (Command and Control) Peace Panorama, bosteza aburrido mientras observa en su pantalla que una traza no identificada ha entrado en el área de cobertura del radar TPS-70 ubicado en San Andrés Riohacha, en la Costa Atlántica de Colombia; Mecánicamente, el operador inicia el protocolo para tratar de identificarla. En aquél momento la aeronave se encuentra a poco menos de 400 kilómetros del radar, moviéndose con rumbo de 270 grados a 120 nudos, justo en el medio de una zona declarada como restringida debido a los innumerables vuelos ilegales que salen desde la vecina Venezuela hacia Centroamérica y México.

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